ТЕРМИНАЛЬНАЯ СТАДИЯ БОЛЕЗНИ ДИЗЕЛЬНОГО РЫНКА
Журналист, писатель Дмитрий Лекух , автор канала Радио Лекух
Примерно с середины текущей недели мировым топливным рынкам, и без того переживающим не самые комфортные времена, стало совсем невесело. Как сообщает Reuters, китайские нефтеперерабатывающие компании приостановили экспорт топлива (в первую очередь, естественно, пресловутого дизеля, но ещё на всякий случай авиакеросина и обычного бензина) для пополнения собственных запасов, необходимых для внутреннего рынка. И казалось бы, КНР отнюдь не является значимой нефтедобывающей державой, но на этих новостях нефть Brent сразу же подскочила на 1,8%, до $99,81 за баррель, а фьючерсы WTI выросли на 0,5%, до $90,87.
Для глобальных рынков это не просто сигнал, а уже набат: единственным значимым источником нефтепродуктов в той же Европе теперь являются только США и отчасти Индия. Но и там тоже далеко не всё ровно и весело: в Штатах регулирование экспорта дизеля рассматривают уже не только на экспертном, но и на официальном уровне. В такие сложные времена своя рубашка, знаете ли, как-то поближе к телу. В Индии частные АЗС уже вводят ограничения на продажи топлива. А значит, рано или поздно вопрос о регулировании экспорта начнут решать и в Нью-Дели. Это чистая математика: внутренние рынки для любой уважающей себя страны гораздо важнее внешних.
Просто в качестве иллюстрации: в Европе 1 октября был установлен новый абсолютный рекорд средней цены на дизельное топливо, которая уже достигла 2,24 за литр. Что, учитывая взаимозависимость западных рынков, не могло не встревожить и Вашингтон: США потребовали от Франции и Германии реализовать дизтопливо из чрезвычайных резервов, чтобы сбить цены на мировом и, как следствие, на внутреннем рынке США. Более того, американская сторона прямо потребовала, чтобы в ЕС в течение полугода высвободили 120 млн баррелей дизеля из запасов. И Брюссель тут же кинулся торговаться, даже не понимая, что из Вашингтона им предлагают довольно мягкий сценарий, альтернативой которому может стать только катастрофический для Европы запрет экспорта дизеля из США: в последние месяцы именно американцы обеспечивали около половины импортных поставок дизеля в Европу.
При этом понятное дело, что даже если в ЕС и решатся остаться совсем без резервов (европейские правила требуют иметь в странах запас нефтепродуктов на 90 дней автономного потребления, вот их-то Трамп и требует раскупорить), то это может лишь частично решить предвыборные проблемы республиканцев в Америке, но ожидаемую европейскую катастрофу способно только оттянуть. В будущем ограничения экспорта, ещё раз подчеркнём, при текущих трендах фактически неизбежны: даже если расколотому международному сообществу и удастся каким-то чудом установить мир во всём мире, производство и логистику ещё надо будет долго и вдумчиво восстанавливать. Да и до мира во всём мире, извините, пока что вроде как достаточно далеко.
Дизельный кризис на реальных рынках это только первые метастазы терминальной стадии того заболевания, в котором сейчас пребывает мировая (прежде всего западная, увы) экономика. Просто дизель выдвинулся на первый план во многом из-за сезонных сельхозработ, но следующими, нет никакого сомнения, станут сначала авиакеросин, а потом и обычный бензин. И вполне симптоматично, что даже в КНР, передовой по электротранспорту стране, это прекрасно понимают и ограничивают их экспорт уже прямо сейчас потом может быть уже слишком поздно.
Что же касается нашей страны, то, как справедливо заметил вчера во время своего выступления на Валдае Путин, у нас пока дизель и так есть (с). Но поставлять его на экспорт мы не можем из-за двойного запрета: правительственного, от Новака, и санкционного западного. И это, наверное, прозвучит довольно цинично, но в сложившихся обстоятельствах это, знаете ли, для наших внутренних рынков где-то даже и хорошо.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.